近年来中国汽车市场的快速增长，使得众多车企将更多的精力投入到下一阶段的生产研发之中。

随着智能汽车的普及，紧握方向盘的双手将被渐渐解放；绿色环保意识的增强，让更多家庭成为新能源车的拥趸者；车企转型升级显效，中国汽车业将进入年销3000万辆的崭新阶段，许多新能源汽车产业的问题也随之而来。

充电桩需解决三大问题

2015年，通过专家“力捧”、 名企“游说”来聚力政策“杠杆”，我国新能源汽车众望所归的实现“核爆”，“擦边”完成累计50万辆的预期目标。这带动了2020年1.2万座充电桩、480万个充电桩的千亿规模的市场蛋糕。

新能源汽车充电基础设施，应该“适度超前”，这种超前不仅仅是在数量上，更应该体现在理念上。以“普惠大众”为目的也好，把“舌尖上的充电桩”吞进肚子也罢，充电基础设施建设都需要解决以下三个问题。

1、政策补贴应该在公平地在征求各种类型的企业，特别是具有积极性的民营企业，以及充分调研消费者意见的前提下制定。

2、在公共领域的“犄角旮旯”多布点可能是解决充电问题的最佳途径之一。

3、充电标准的对外输出对我国新能源汽车对外扩张至关重要。对发展中国家的新能源汽车标准建立伸出援助之手，可能会对未来我国汽车产业的全球化战略起到至关重要的作用。

新能源电池安全问题

众所周知，比亚迪曾在世界未来能源峰会摘得大奖，以电池起家，在电动车的集成和技术上优势明显，尤其在新能源电动车心脏——电池方面具有得天独厚的条件。可是，比亚迪近年来却频繁陷入电池续航、安全等问题漩涡，无风不起浪，这着实又一次让消费者对新能源汽车的信任大打折扣。

据了解，目前，纯电动汽车上使用的动力电池主要有铅酸电池、镍氢电池和锂离子电池。目前这三种电池优缺点都十分明显，新能源汽车电池的材料与技术都有待提升。与此同时，为了避免“电池只要能造出来就往车上放的现象”，有关部门的严格监管非常重要，车企自身选择动力电池供应商时更应慎重。同时，人们也需要认识到，电池自身的问题这是车企的责任，但是很多人为原因才是问题产生的关键。

废弃电池的处理问题

随着我国新能源汽车产业快速发展，动力电池市场将迎来巨大增幅，同时，随之而来的动力电池回收再利用问题将越来越突出。一般来说，动力电池的容量低于初始容量的80%就认为动力电池寿命结束，不能再用在新能源汽车上。从目前技术来看，动力电池包的循环寿命为1000 -1500次左右，折合使用寿命为5年左右。

随着电动汽车大范围推广，动力电池的报废数量也将越来越多，据中国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万-17万吨的规模。因此，我国亟需建立一个动力电池梯级回收产业链。

预计在未来4-8年内，本阶段推广的新能源汽车电池将逐渐报废，以目前动力电池回收发展情况来看，我国仍处于起步阶段，距离产业化尚远，政府、企业都亟需加紧布局，避免未来形成被动局面。

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