在无人驾驶乘用车、无人驾驶巴士先后进入人们视野后，无人驾驶卡车成为无人驾驶的下一个掘金洼地，包括戴姆勒、沃尔沃在内的全球汽车巨头纷纷开始布局无人驾驶卡车市场。业内人士分析，无人驾驶卡车对于交通安全将大有裨益，并将大大提升运输效率。
无人驾驶卡车开始测试
据彭博社报道，全球第四大货物代运公司、北欧最大道路运输公司丹麦德夫得斯国际货运公司首席执行官预计，无人驾驶卡车将在未来五年到十年内投入使用。他表示，部署无人汽车的方法已具备，德夫得斯国际货运公司也正在寻求利用自动驾驶卡车的机会。资料显示，德夫得斯国际货运公司在全世界范围内拥有超两万辆卡车，但多数承担运输任务车辆的驾驶员都是独立于公司的司机。
另据路透社报道，无人驾驶卡车初创企业Otto联合创始人日前表示，有望在今年年底将其研发的无人驾驶系统交付给长途卡车司机。Otto由谷歌汽车和地图项目资深高管安东尼·莱万多斯基(AnthonyLevandowski)和里奥·罗恩(LiorRon)共同创办。未来几周，该公司还将在位于北加州的无人驾驶汽车试验场GoMentumStation测试五辆经改装的沃尔沃卡车。莱万多斯基表示，到今年年底，个体卡车司机和大型商业合作伙伴将开始使用Otto无人驾驶系统，并表示该公司目标是到2017年该系统将拥有数千位测试者。
同时，今年年初，戴姆勒公司开始从德国斯图加特到荷兰鹿特丹进行自动驾驶卡车车队测试，测试的三辆卡车基于Actros车型打造，且均配备梅赛德斯的HighwayPilotConnect系统，并依靠V2V技术让三辆卡车自动排列成一条行驶队列。最前方的卡车不断收集数据，然后通过Wi-Fi将数据传输到后面两辆卡车上，因此三辆卡车可以精确的同时进行加速、刹车，全程无需任何人工数据输入。
安全效率兼顾
无人驾驶卡车对于交通安全将大有裨益。美国交通部数据显示，美国卡车年行驶里程占所有车型里程数的5.6%，但事故率却高达9.5%。在今年4月长安无人驾驶汽车2500公里的路测中，停靠在服务区休息时，便有几位卡车司机问中国证券报记者，“我们开卡车的经常疲劳驾驶，还经常发生安全事故，什么时候能有无人驾驶卡车？”
同时，无人驾驶卡车还能大大提升效率。在Pilbara铁矿采集区，世界矿业巨头力拓已部署世界最大的无人驾驶卡车队，并用1700公里的铁轨将四个港口码头连在一起。力拓通过Perth运营中心对系统进行管理、监控和调整。与此同时，FMG与卡特彼勒合作，在SolomonHubKings铁矿区推广自动化技术，FMG准备花几年时间分步引入45辆无人驾驶卡车。
同时，沃尔沃100辆无人驾驶汽车将在2017年上路，沃尔沃将此项目称之为“DriveMe”，首批将生产100辆无人驾驶汽车，不过仅针对瑞典国内居民销售。沃尔沃无人驾驶汽车依赖于多个传感器在高速公路上自动行驶，不过司机需要将车开进和开出高速公路。同时，在遇到恶劣天气时，也需要人工驾驶。沃尔沃无人驾驶汽车所依靠的传感器，大多已在这家汽车生产商生产线上应用。不过，想要追踪到车辆行驶过程中的所有情况，还需更为先进的系统。
沃尔沃无人驾驶汽车配置的传感器包括雷达、声呐、激光扫描器和光学摄像头等，它们能围绕整个汽车车身，覆盖到360度角落。这些系统能让汽车识别路上出现的实时“路障”，以及阅读路标和限速标志。沃尔沃无人驾驶汽车还支持高清3D地图和GPS定位。
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